Царскосельская железная дорога



Царскосельская железная дорога была первая публичная железнодорожная линия в Российской империи. Она шла на 27 км из Санкт-Петербурга в Павловск через близлежащее (4 км) Царское Село. Строительство началось в мае 1836 года, и первые же испытательные поездки были проведены в том же году между Царским Селом и Павловском с использованием конных поездов. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года, когда паровозом между Санкт-Петербургом и Царским Селом был перевезен 8-вагонный поезд. До строительства железной дороги Москва — Санкт-Петербургв 1851 году это была единственная линия пассажирских поездов в России. В 1899 году он был объединен с железной дорогой Москва — Виндау — Рыбинск и теперь является частью Октябрьской железной дороги.

Павловский вокзал, 19 век

История

Первые железные дороги в России были короткими и узкими путями с деревянными, а затем стальными рельсами, которые использовались в 18 веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных шахтах Урала. В частности, нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оснащена паровозом и могла перевозить несколько шахтеров вместе с грузом руды. Паровоз был построен русскими инженерами, отцом и сыном Черепановыми. Тем не менее, их конструкция не нашла применения за пределами завода и большей части оборудования для Царского Села, включая рельсы, вагоны и локомотивы были куплены за границей.

Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой огромный экономический потенциал, и в августе 1834 года Министерство горной промышленности России пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера для изучения возможности строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествий по стране, в январе 1835 года он представил письменный отчет Николаю I, а затем лично встретился с ним, предлагая построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом. Предложение Герстнера было оценено комиссией во главе с Михаилом Сперанским, Комиссия сочла этот проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и соседним Павловском. Эта резолюция была поддержана императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 года.

Прибытие первого поезда из Санкт-Петербурга в Царское Село 30 октября 1837 г.

Строительство

Строительство и эксплуатация железных дорог Царского Села осуществлялось под руководством недавно созданного акционерного общества, которое возглавляли граф Александр Бобринский (президент), фон Герстнер и бизнесмены Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плитт. У компании было около 700 акционеров, как в России, так и в Европе. Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее занимались строительством железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их укрепили 1400 солдат. В целях продвижения железных дорог железнодорожный вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние праздники с участием приглашенных знаменитостей, такие как концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году.

Трасса была прямой, с небольшим уклоном в сторону Санкт-Петербурга и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянные и длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), с одним каменным мостом длиной 27 м (88,6 фута). Помимо широкого интервала рельса от 6 футов ( тысяча восемьсот двадцать девять мм), структура была регулярной, с 3,2 м (10,5 фута) длиной деревянные стяжки, разнесенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опираясь на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд) ).

В то время как линия возле Царского Села была закончена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом были отложены из-за проблем с покупкой земли. Поэтому, чтобы проверить дорогу, первые два поезда с двумя вагонами были запряжены лошадьми по воскресеньям 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года. Путешествие около 4 километров между Царским Селом и Павловском заняло 15 минут. Испытательные поездки на паровозах начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер провел эти тесты сам, с более чем сотней поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поразить удивительные толпы людей, которые пришли посмотреть на любопытство. Пассажирами в одной из этих поездок были Николай  I и его семья. Эти тесты показали, что трасса может эксплуатироваться в течение русской зимы, доказывая, что скептики ошибаются. 

Бал в Павловске к 25-летию Царского Села

Управление

Первый регулярный поезд отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Его прибытие было замечено многочисленными благородными гостями, включая Николая  I. Регулярное обслуживание началось в январе 1838 года. В период с января по апрель 1838 года большинство поездов были запряжены лошадьми, и паровозы были только по воскресеньям и в праздничные дни. Начиная с апреля, лошадиная сила была ликвидирована, и в течение месяца было перевезено почти 14 000 пассажиров. Поезда безостановочно ходили между Санкт-Петербургом и Царским Селом, и начиная с мая 1838 года доходили до Павловска. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. Он состоял из свай, разделенных на 1–2 км (0,6–1,2 мили), и дежурного охранника в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем поднятия 1, 2 или 3 черных дисков (в дневное время) или красных ламп (в ночное время), и для передачи по линии требовалось около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 году, но был демонтирован в 1848 году из-за частых отказов, более надежная система была создана в 1856 году.

Первые поездки были незапланированными, расписание поездов было введено 15 мая 1838 года, с пятью поездками в день с 9:00 до 22:00 (летом с 7:00 до 23:00). После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только один раз за раз. Некоторым пассажирам было разрешено путешествовать с небольшими каретами, запряженными лошадьми, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено по соображениям безопасности, нарушители были удалялись из поезда, и их имена были сообщены их работодателям. Те же правила применяются к пьяницам. Курящие поезда были введены в 1857 году. Летом 1876 года была проложена вторая параллельная линия, которая увеличила пропускную способность железной дороги. Примерно в это же время в Санкт-Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов.

Железная дорога была прибыльной, с отношением прибыли к расходам около 1,7. Железная дорога обслуживалась 236 сотрудниками, чья зарплата составляла около 22% доходов компании. Линия в основном перевозила людей, только с 5% грузовых поездов. В 1899–1900 годах железная дорога была поглощена значительно более крупной железной дорогой Москва — Виндау — Рыбинск и была преобразована в стандартную российскую колею 1524 мм (5 футов). 

Модель первого в России магистрального пассажирского локомотива, построенного 
Робертом Стивенсоном и компанией для Царского Села. Модель находится в музее РЖД.

Вагоны

К 1837 году на железных дорогах было 6 локомотивов, 44 пассажирских вагона и 19 грузовых вагонов. В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул 8 вагонов со средней скоростью около 30 км / ч (19 миль в час), скорость увеличилась до примерно 42 км / ч (26 миль / ч) в 1870-х годах. Локомотивы мощностью 75–120  л.с. (56–89  кВт ) были приобретены в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигли максимальной оперативной скорости около 60 км / ч (37 миль в час). Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами. Их нижние части были построены в Англии, а верхние — в Бельгии или России. Верх (пассажирская часть) был прибит к деревянной нижней раме. У вагонов не было отопления, а их верхние части были четырех разных конструкций. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров. 

Медная медаль, отчеканенная по случаю открытия Царского Села

Наследие

Медная медаль, отчеканенная по случаю открытия Царского Села

Железная дорога Царского Села имела небольшую длину, очень ограниченную пропускную способность и почти не имела промышленной ценности — в основном она перевозила дворян для осмотра достопримечательностей в Царском Селе и торжеств в Павловске. И все же это было расценено как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. В частности, опыт показал недостатки на 6 футов (тысяча восемьсот двадцать девять мм) расстояния рельса, а также следующие железнодорожные сети используются более стандартные 5 футов (тысяча пятьсот двадцать четыре мм) калибровочных дорожек. В 1840–50-х годах Царское Село активно использовалось для подготовки железнодорожников, проведения различных локомотивных и железнодорожных испытаний.

Открытие Царского Села в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, которое нашло отражение в новостях, а также в ремесленных и театральных представлениях в России. Медная медаль (60 мм или 2,36 в диаметре) чеканилась в честь открытия железной дороги. На аверсе изображены Петр I, Минерва и Николай  I, а также текст «Первая железная дорога из Санкт-Петербурга в Павловск была открыта 30 октября 1837 года. Николай I, последователь Петра I, ввел железные дороги в Россию». На реверсе изображен паровоз с надписью «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И.К. Плитт. Строителем железной дороги был Франц Герстнер, родом из Чехии и родом из русских». Несколько сотен медалей были отчеканены для распределения на открытии железной дороги, но по неизвестным причинам Николай I не одобрил.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ответить

Почта не будет опубликована.