Царскосельская железная дорога была первая публичная железнодорожная линия в Российской империи. Она шла на 27 км из Санкт-Петербурга в Павловск через близлежащее (4 км) Царское Село. Строительство началось в мае 1836 года, и первые же испытательные поездки были проведены в том же году между Царским Селом и Павловском с использованием конных поездов. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года, когда паровозом между Санкт-Петербургом и Царским Селом был перевезен 8-вагонный поезд. До строительства железной дороги Москва — Санкт-Петербургв 1851 году это была единственная линия пассажирских поездов в России. В 1899 году он был объединен с железной дорогой Москва — Виндау — Рыбинск и теперь является частью Октябрьской железной дороги.
![](https://poznanie-mira.ru/wp-content/uploads/2020/07/pavlovskij-vokzal-19-vek.jpg)
История
Первые железные дороги в России были короткими и узкими путями с деревянными, а затем стальными рельсами, которые использовались в 18 веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных шахтах Урала. В частности, нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оснащена паровозом и могла перевозить несколько шахтеров вместе с грузом руды. Паровоз был построен русскими инженерами, отцом и сыном Черепановыми. Тем не менее, их конструкция не нашла применения за пределами завода и большей части оборудования для Царского Села, включая рельсы, вагоны и локомотивы были куплены за границей.
Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой огромный экономический потенциал, и в августе 1834 года Министерство горной промышленности России пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера для изучения возможности строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествий по стране, в январе 1835 года он представил письменный отчет Николаю I, а затем лично встретился с ним, предлагая построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом. Предложение Герстнера было оценено комиссией во главе с Михаилом Сперанским, Комиссия сочла этот проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и соседним Павловском. Эта резолюция была поддержана императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 года.
![](https://poznanie-mira.ru/wp-content/uploads/2020/07/pribytie-pervogo-poezda-iz-sankt-peterburga-v-carskoe-selo-30-oktyabrya-1837-g.jpg)
Строительство
Строительство и эксплуатация железных дорог Царского Села осуществлялось под руководством недавно созданного акционерного общества, которое возглавляли граф Александр Бобринский (президент), фон Герстнер и бизнесмены Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плитт. У компании было около 700 акционеров, как в России, так и в Европе. Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее занимались строительством железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их укрепили 1400 солдат. В целях продвижения железных дорог железнодорожный вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние праздники с участием приглашенных знаменитостей, такие как концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году.
Трасса была прямой, с небольшим уклоном в сторону Санкт-Петербурга и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянные и длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), с одним каменным мостом длиной 27 м (88,6 фута). Помимо широкого интервала рельса от 6 футов ( тысяча восемьсот двадцать девять мм), структура была регулярной, с 3,2 м (10,5 фута) длиной деревянные стяжки, разнесенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опираясь на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд) ).
В то время как линия возле Царского Села была закончена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом были отложены из-за проблем с покупкой земли. Поэтому, чтобы проверить дорогу, первые два поезда с двумя вагонами были запряжены лошадьми по воскресеньям 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года. Путешествие около 4 километров между Царским Селом и Павловском заняло 15 минут. Испытательные поездки на паровозах начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер провел эти тесты сам, с более чем сотней поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поразить удивительные толпы людей, которые пришли посмотреть на любопытство. Пассажирами в одной из этих поездок были Николай I и его семья. Эти тесты показали, что трасса может эксплуатироваться в течение русской зимы, доказывая, что скептики ошибаются.
![](https://poznanie-mira.ru/wp-content/uploads/2020/07/bal-v-pavlovske-k-25-letiyu-carskogo-sela.jpg)
Управление
Первый регулярный поезд отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Его прибытие было замечено многочисленными благородными гостями, включая Николая I. Регулярное обслуживание началось в январе 1838 года. В период с января по апрель 1838 года большинство поездов были запряжены лошадьми, и паровозы были только по воскресеньям и в праздничные дни. Начиная с апреля, лошадиная сила была ликвидирована, и в течение месяца было перевезено почти 14 000 пассажиров. Поезда безостановочно ходили между Санкт-Петербургом и Царским Селом, и начиная с мая 1838 года доходили до Павловска. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. Он состоял из свай, разделенных на 1–2 км (0,6–1,2 мили), и дежурного охранника в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем поднятия 1, 2 или 3 черных дисков (в дневное время) или красных ламп (в ночное время), и для передачи по линии требовалось около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 году, но был демонтирован в 1848 году из-за частых отказов, более надежная система была создана в 1856 году.
Первые поездки были незапланированными, расписание поездов было введено 15 мая 1838 года, с пятью поездками в день с 9:00 до 22:00 (летом с 7:00 до 23:00). После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только один раз за раз. Некоторым пассажирам было разрешено путешествовать с небольшими каретами, запряженными лошадьми, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено по соображениям безопасности, нарушители были удалялись из поезда, и их имена были сообщены их работодателям. Те же правила применяются к пьяницам. Курящие поезда были введены в 1857 году. Летом 1876 года была проложена вторая параллельная линия, которая увеличила пропускную способность железной дороги. Примерно в это же время в Санкт-Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов.
Железная дорога была прибыльной, с отношением прибыли к расходам около 1,7. Железная дорога обслуживалась 236 сотрудниками, чья зарплата составляла около 22% доходов компании. Линия в основном перевозила людей, только с 5% грузовых поездов. В 1899–1900 годах железная дорога была поглощена значительно более крупной железной дорогой Москва — Виндау — Рыбинск и была преобразована в стандартную российскую колею 1524 мм (5 футов).
![](https://poznanie-mira.ru/wp-content/uploads/2020/07/model-pervogo-v-rossii-magistralnogo-passazhirskogo-lokomotiva-postroennogo-robertom-stivensonom-i-kompaniej-dlya-carskogo-sela-model-nahoditsya-v-muzee-rzhd.jpg)
Робертом Стивенсоном и компанией для Царского Села. Модель находится в музее РЖД.
Вагоны
К 1837 году на железных дорогах было 6 локомотивов, 44 пассажирских вагона и 19 грузовых вагонов. В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул 8 вагонов со средней скоростью около 30 км / ч (19 миль в час), скорость увеличилась до примерно 42 км / ч (26 миль / ч) в 1870-х годах. Локомотивы мощностью 75–120 л.с. (56–89 кВт ) были приобретены в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигли максимальной оперативной скорости около 60 км / ч (37 миль в час). Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами. Их нижние части были построены в Англии, а верхние — в Бельгии или России. Верх (пассажирская часть) был прибит к деревянной нижней раме. У вагонов не было отопления, а их верхние части были четырех разных конструкций. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров.
![](https://poznanie-mira.ru/wp-content/uploads/2020/07/mednaya-medal-otchekanennaya-po-sluchayu-otkrytiya-carskogo-sela.jpg)
Наследие
Медная медаль, отчеканенная по случаю открытия Царского Села
Железная дорога Царского Села имела небольшую длину, очень ограниченную пропускную способность и почти не имела промышленной ценности — в основном она перевозила дворян для осмотра достопримечательностей в Царском Селе и торжеств в Павловске. И все же это было расценено как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. В частности, опыт показал недостатки на 6 футов (тысяча восемьсот двадцать девять мм) расстояния рельса, а также следующие железнодорожные сети используются более стандартные 5 футов (тысяча пятьсот двадцать четыре мм) калибровочных дорожек. В 1840–50-х годах Царское Село активно использовалось для подготовки железнодорожников, проведения различных локомотивных и железнодорожных испытаний.
Открытие Царского Села в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, которое нашло отражение в новостях, а также в ремесленных и театральных представлениях в России. Медная медаль (60 мм или 2,36 в диаметре) чеканилась в честь открытия железной дороги. На аверсе изображены Петр I, Минерва и Николай I, а также текст «Первая железная дорога из Санкт-Петербурга в Павловск была открыта 30 октября 1837 года. Николай I, последователь Петра I, ввел железные дороги в Россию». На реверсе изображен паровоз с надписью «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И.К. Плитт. Строителем железной дороги был Франц Герстнер, родом из Чехии и родом из русских». Несколько сотен медалей были отчеканены для распределения на открытии железной дороги, но по неизвестным причинам Николай I не одобрил.