Содержание
Олег Константинович Антонов (7 февраля 1906 — 4 апреля 1984) был советским конструктором самолетов и основателем авиастроительной компании Антонов (расположенной в Киеве, Украина), позже названной в его честь. Антонов разработал ряд известных советских самолетов (таких как Антонов Ан-2, Антонов Ан-12) и множество планеров как для гражданского, так и для военного использования.
Ранняя жизнь
Антонов родился 7 февраля 1906 года в Троицы, Московской губернии, России ампир (ныне Подольского районного в Московской области ), Российской империи русской этничности. В 1912 году Антоновы переехали в Саратов, где учились в общеобразовательной средней школе (ныне гимназия №1) и средней школе (ныне школа №23). С ранних лет Антонов увлекался авиацией и большую часть свободного времени проводил на местном аэродроме.
Ранняя инженерная карьера
В 17 лет Антонов основал «Клуб любителей авиации», а позже присоединился к «Организации друзей ВВС». Позже он спроектировал планер ОКА-1 «Голубь», который участвовал в соревнованиях в Москве, где выиграл первый приз — полет на самолете Юнкерс-12.
В 1930 году Антонов окончил Калининский политехнический институт в Ленинграде. Он продолжал проектировать планеры, и в 1931 году Антонов стал главным конструктором Московского планерного завода. В течение следующих восьми лет он спроектировал 30 различных планеров, включая планер Стандарт-1, Стандарт-2, ОКА-6 и большой планер «Город Ленина». В связи с тем, что все пилоты в Советском Союзе должны были начинать свою летную подготовку на планерах, Антонов мог производить до 8000 планеров в год.
В 1938 году после инцидента, когда инструктор сбежал на Запад, используя планер, Советское правительство отменило свое решение относительно подготовки планеров, запретило планеризм и закрыло Московский планерный завод.
Карьера профессионального дизайнера и Вторая мировая война
После закрытия планерного завода Антонов был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева. В 1940 году в Ленинграде было создано новое авиаконструкторское бюро под его собственным руководством.
Во время Второй мировой войны, Антонов разработал A-7 военный планер, используемый для Эйрбридж поставки из советских партизан позади линии фронта, и КТ «Kryl’ja Танк» («Танк Крыла») биплан планер, который был разработан для переброски танков . В 1943 году Антонов вернулся в конструкторское бюро Яковлева, чтобы заполнить вакансию заместителя Яковлева. Много времени и энергии он посвятил усовершенствованию серии Як, одного из самых массовых истребителей времен Второй мировой войны.
Послевоенная карьера и становление компании Антонова
После войны Антонов попросил Яковлева разрешить ему работать самостоятельно, возглавив дочернее конструкторское бюро Яковлева на авиазаводе в Новосибирске. 31 мая 1946 года Антонов был назначен руководителем вновь переименованного объекта (впоследствии известного как Научно-исследовательское и конструкторское бюро Антонова), который позже был переведен в Киев, Украина. В сентябре 1946 года Антонов, помимо руководства конструкторским бюро, стал директором Сибирского научно-исследовательского института воздухоплавания.
Первым проектом Бюро Антонова был сельскохозяйственный самолет СХ-1 (Сельско-Хозяйственный — первый — сельскохозяйственный), позже переименованный в Ан-2, разработанный в соответствии с советскими требованиями 1947 года по замене Поликарпова По-2. который в больших количествах использовался как сельскохозяйственный самолет и как служебный самолет. Антонов спроектировал большой одноместный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и кабиной на 12 пассажиров.
Под руководством Олега Антонова последовала серия значительных перевозок. Самолеты Антонов (приставка КБ Ан-) варьируются от прочного Ан-2 (который сам по себе сравнительно велик для биплана) до самолета — разведчика Ан-28 до массивного стратегического авиалайнера Ан-124 Руслан. С 1959 года четырехтактный турбовинтовой Ан-12 и его производные стали основным советским военным транспортным средством. Хотя это и менее известные, но семейство двух- турбовинтовых высококрылых, пассажирских / грузовых / военнослужащих самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 преобладает на внутренних / ближнемагистральных воздушных сообщениях в России.бывший Советский Союз и части мира, ранее находившиеся под советским влиянием. Антонов также курировал разработку среднего класса (семейства реактивных самолетов Ан-72 / Ан-74. Самый крупный серийный самолет в мире, Ан-124 Руслан, впервые совершил полет в 1982 году, а также его специализированный челночный / дополнительный самолет. Ан-225 «Мрия», производный от тяжеловесных грузов, находился на стадии разработки, все еще находясь под руководством Антонова, но совершил первый полет только в 1989 году после смерти Антонова. В ноябре 2004 года FAI поместило Ан-225 в Книгу рекордов Гиннеса. 240 записей. Некоторые из конструкций Антонова также производятся за рубежом, например, Shaanxi Y-8.
В 1965 году Антонов подписал петицию в защиту советского диссидента Ивана Дзюбы.